Спуск крейсера
По личной команде Императора Всероссийского Николая II, в присутствии двух Императриц (вдовствующей и жены царя) и многочисленных членов Императорской фамилии, в торжественной обстановке, 11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут, под гром артиллерийских салютов стоящих на Неве кораблей, крейсер 1 ранга «Аврора» был благополучно спущен на воду, «…причём перегиби и течи не оказалось. Углубление форштевнем 12 фут, ахтерштевнем 15 фут и 6 дюймов», – докладывал в рапорте строитель крейсера Константин Михайлович Токаревский. В паспорте спущенного на воду корабля было записано:32-ПУШЕЧНЫЙ ТРЁХВИНТОВОЙ КРЕЙСЕР 1 РАНГА «АВРОРА»
Вся длина с тараном: 416 футНаибольшая ширина: 55 фут
Среднее углубление в полном грузу: 21 фут
Полное водоизмещение: 6 731, 28 т
Общее число индикаторных сил механизмов для трёх винтов: 11 610
К постройке корпуса приступлено 18 октября 1896 года. Постройка корпуса крейсера производилась казёнными средствами в Санкт-Петербурге на верфи Нового Адмиралтейства из стали Александровского и Ижорских заводов. Бронзовые штевни, руль, кронштейны гребных валов и мортиры отлиты на заводе Д. Пульмана. Палубная броня изготовлена заводом «Шатильон-Комантри» во Франции, а кожуховая – Ижорскими заводами. Подводная часть корпуса крейсера обшита однорядной тиковой обшивкой, покрытой медью.
В постройку корпуса до спуска на воду употреблено стали 175 625 пудов; медного сплава на штевни, руль, кронштейны гребных валов и т. п. до 5 659 пудов; листовой красной меди с гвоздями для обшивки подводной части 1 691 пуд; установлено дельных вещей до 4 372 пудов. Для вооружения корпуса предназначены: восемь 6-дюймовых дальнобойных патронных орудий, двадцать четыре 75-мм скорострельных пушки, восемь 37-мм пушек Гочкиса и три аппарата для выбрасывания мин. Паровой механизм тройного расширения строится Франко-Русским заводом. Котлы системы Бельвиля. Корпуса котлов частью собраны и установлены на место.
Строитель крейсера корабельный инженер,младший судостроитель Токаревский.
- по Санкт-Петербургскому порту -
На следующий день корабль был подведён к стенке Франко-Русского завода, и всё лето на крейсере шла сборка главных машин, вспомогательных механизмов и котлов, устанавливались на место испытанные на заводе гидравлическим и паровым давлением стальные трубы главного паропровода. В августе 1900 года на «Авроре» была закончена установка всех трёх дымовых труб (именно тогда крейсер и приобрёл свой гордый красивый вид), а 17 октября, когда на «Авроре» был впервые поднят пар, разведённый в среднем котельном отделении, корабль начал уже по-настоящему оживать: пары с этого дня разводились ежедневно, для опробования вспомогательных механизмов и вентиляторных машин и обогрева главных машин и трубопроводов.
30 октября Франко-Русский завод произвел заводскую пробу всех трёх главных машин. Они работали исправно, и 02 ноября 1900 года специальной комиссией был подписан акт готовности перехода крейсера в Кронштадт. Однако до этого первого выхода в море прошло ещё более полутора лет. Несмотря на то, что основные работы по корпусу и механизмам были выполнены, предстояло сделать ещё очень многое: установить румпельное устройство, паровую рулевую машину и электрическое устройство управления рулём, артиллерийское вооружение и минные аппараты, боевую рубку и машинные телеграфы, тахометры и приборы управления артиллерийским огнём.
Кроме всего прочего, требовалось также закончить монтаж броневой защиты снарядных элеваторов, приводов рулевого управления, люков машинных отделений, водоотливной, пожарной, отопительной и водопроводной систем, судовой и машинной вентиляции и многое-многое другое. Завершение всех этих работ проводилось под руководством нового строителя крейсера, старшего помощника судостроителя Николая Николаевича Пущина, сменившего Константина Михайловича Токаревского в декабре 1901 года.
